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安全节 能型螺旋桨厂家分享3D打印船用螺旋桨意义

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安全节 能型螺旋桨厂家分享3D打印船用螺旋桨意义

发布日期:2018-03-15 作者: 点击:

3D打印意义何在?下面安全节能型螺旋桨厂家分享3D打印船用螺旋桨意义。

安全节能型螺旋桨.jpg

  在2017今年德 国汉诺威工业展上,来自荷兰的RAMLAB实验室 向海事界展示了其与软件(产品库 求购 供应)巨头Autodesk合作利 用增减材复合加工技术制造的(产品库 求购 供应)赢得了业内的聚焦。而就在近日,全球首 个获得船级社认证的3D打印技 术制造的船舶螺旋桨正式问世。

  3D打印技 术对于船舶行业其实已经并不陌生。军船方面,早在2014年4月,美国海军就在“Essex”号两栖 攻击舰上安装了1台3D打印机。起初这 一设备只被用于方便舰员打印一些需要的零部件。而如今 美国海军则将其用途“升级”,尝试进行3D打印无人机项目,用于测 试那些定制无人机执行特殊任务时的效果。民船方面,2014年,马士基 也积极推动旗下油轮公司率先“试水”,计划将3D打印的 设想在实践中进行尝试。尽管当前这些3D打印耗 材大多还拘泥于PLA(生物降解塑料聚乳酸)、ABS树脂、橡胶、石膏、塑料、可黏结 的粉末颗粒等方面,距离业 内期待的金属增材制造技术目标还有距离,但业内 对这一技术的热情却从未减少。

  至于为何,记者在采访中得知,迫于解决远洋船舶(位置 评论 新闻)在航行 期间零件受损后短期内较难获得廉价、便捷的 更换服务或是原因之一。一位轮 机长也向记者谈对该问题的看法。首先,对于远洋船舶而言,各个部件的寿命、使用频 率和强度不尽相同,同时船 员队伍有时也相对不固定,此类随 机因素不免导致备件耗用情况难以事先预知。其次,有的船 公司船舶机型比较多,又增加 了船舶备件管理的复杂性,导致了 有时备件配备不足的现象,造成船 舶维护保养难以正常进行,轻则耽误船期,给公司 造成一定的经济损失,重则影 响船舶安全航行。而运用3D打印技 术解决这些问题却很“对症”。快速打 印出的相应备件,一方面 可以解决受损的船舶设备故障,另一方面,3D打印技 术在实船上应用,也可以 进一步减少航运企业船舶备件的种类和数量,整体来 看具有一定的可行性。

  除此以外,采访中 也有不少业内人士认为,如果未来3D打印技 术能够成熟到在船上直接打印出急需的零部件,那么也 将有效缩短备件交货时间,并显著减少备件仓储、货品包装、空运(陆运)、报关通 关以及租船靠泊上货等环节的成本。同时,技术的 应用也将倒逼现有的分布于全球各港口的设备供应代理商面对边缘化挑战,为现有 的船舶配套生产供应服务模式带来新的挑战。

  对于马 士基决定在旗下一艘油船(船型 船厂 买卖)上安装3D打印机的做法,业内人士分析认为,按照传统方法,油船首 先要确定受损部件并报告公司,公司要 将准备好的部件运往油船下一个要经过的港口,租一艘 小艇将所需要的部件送到船上。之所以需要租用小艇,是鉴于 油船货物具备危险性,一般会 被禁止进入港口主要区域。不仅如此,油船不 能按时到港也时有发生,这也使 得部件的运送工作变得更复杂。仅将某 一零件运送至船上就需要仓库贮存、包装、空运至港口、清关,以及租 用小艇等一系列高达5000美元的成本。解决繁琐、高成本且缺乏“稳定”的船舶 配套供应服务模式,恰恰也给3D打印的 未来发展指明了方向。

  采访中记者了解到,尽管相对于传统制造(以减材 制造的机械加工和以等材制造为主的铸、锻等)技术而言,金属增 材制造技术发展时间并不长,但却已 经在航空航天行业得到了广泛应用。其中德国利用SLM(Selective Laser Melting)技术制 造出了航空发动机(产品库 求购 供应)的燃烧 室及喷气涡流器;美国利用DLF(Directed Laser Fabrication)技术和 设备制造出了飞机部件;英国相 关研究机构用激光熔覆技术修复了Trent 500航空发动机密封圈,并成功制造出样件。如今,金属增 材制造技术正在逐步走进船舶制造业,其在发 展过程中还将面临哪些考验,值得探讨。

  首先,成本还 是金属增材制造技术亟待解决的发展沟壑。据记者了解,目前金 属增材制造的成本相对其他大规模的加工技术工艺而言依然较高。不仅如此,金属增 材制造技术加工结构单价较高的背后,还有着 另外的一些因素。第一,无论使 用金属粉末还是金属丝成本都要比传统工艺的金属材料高出不少。第二,不论是 加工热源还是加工环境的控制,其所面 临的环境要求都要比传统加工手段还要严苛。第三,目前来 看作为一项正在发展中的制造技术,增材制 造的成熟度还不能同金属切削、铸、锻、焊、粉末冶 金等制造技术相比,还有大 量研究工作需要进行。这其中 也就包括了激光成型专用合金体系、零件的 组织与性能控制、应力变形控制、缺陷的检测与控制、先进装备的研发等。大量的科学基础、工程化 应用等等研究工作必然需要资金的支持。相应地,这也将 导致通过金属增材技术制造的船舶配件价格在短时间内难以“亲民”。

  此外,不可否认在船舶领域,零部件 尺寸一般相对较大。据记者了解,完成此次3D螺旋桨打印的RAMLAB实验室的WAAM 3D打印机也仅能够焊接(产品库 求购 供应)尺寸达2×2×2米的金属零部件。如果未 来金属增材制造设备加工尺寸范围不足的问题不能得到完善解决,那么也 将制约金属增材制造只能应用于制造缩比模型,效力于 力学材料等性能的测试。一旦这一说法成立,那么也 就意味着金属增材制造失去生产上的意义。

  当然,新技术 的应用一般都需要经历一个发展、磨合、适应的 阶段后才会步入正轨,在初期 肯定会遇到不少问题。有媒体 也针对相关法律纠纷问题提出了疑惑,例如备 件供应商的许可。不止于空谈,曾经马 士基的计划便是联合制造商一起开发3D打印技术,这样不 但能大程度地避免一些法律纠纷,而且还 能使打印出的备件质量更可靠。

  有必要 谈一谈不少业内人士的质疑:如安装 上船的所有零部件及设备都必须通过船级社认可,在船舶 航行过程中运用3D技术打 印出来的产品如何满足这一要求?此外,采访过 程中不少业内人士依然认为,3D打印产品的强度、硬度、精度及 功能恐难满足船舶要求。这其中 就包括了当某个船舶零部件需要承重,并且易 受高压和高温环境影响时,打印出 来的产品能否胜任这一问题。不过专家也坦言,也许未来在3D技术发展到一定阶段,能够打 印出各种精密的金属物件时,3D打印在 船舶行业的大范围推广运用才能成为现实。



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关键词:节能型螺旋桨,船用螺旋桨,3D打印船用螺旋桨

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